نویسنده: ایوان آسودو
Newswise – فرآیند دسترسی به یک برنامه شارژ، کشیدن کارت از طریق یک خواننده، وصل کردن کابل شارژ به پریز و انتظار برای شارژ شدن باتری باید یک تجربه یکپارچه برای کاربران باشد. هر مرحله به قابلیت همکاری بستگی دارد.
یک کارگروه در آزمایشگاه ملی آرگون در وزارت انرژی ایالات متحده (DOE) دانشمندان، توسعه دهندگان نرم افزار، سازندگان وسایل نقلیه، سایر آزمایشگاه های ملی و شرکای صنعتی را گرد هم آورد تا به اولویت رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی (EV) رسیدگی کنند: اطمینان حاصل شود که فناوری شارژ کار می کند .
آرگون یک گروه عملیاتی را رهبری می کند دفتر مشترک انرژی و حمل و نقل (دفتر مشترک)که تامین مالی می کند کنسرسیوم تجربه شارژ ملی (ChargeX)..
دانیل دوبرزینسکی، مدیر گروه شبکه، گفت: “ما در حال کار بر روی مفهومی به نام یکپارچه سازی شبکه خودرو هستیم، و مطمئن می شویم که سیستم حمل و نقل – که امیدواریم در آینده بیشتر برقی شود – به درستی با اپراتورهای شبکه و سیستم های برق یکپارچه شود.” فناوری یکپارچه سازی در Argonne، که کارگروه آزمایش ChargeX را رهبری می کند.
به عنوان مثال، اگر کارت خوان کارت اعتباری کار نکند و آنها باید چند کارت اعتباری مختلف را امتحان کنند – یا نیاز به دسترسی به ویژگی دیگری در تلفن خود داشته باشند – و در آن زمان سیستم تمام می شود یا ماشین به خواب می رود، چه؟ — دانیل دوبرزینسکی، مدیر گروه فناوری های یکپارچه سازی شبکه در Argonne
فرآیند دسترسی به برنامه شارژ، کشیدن کارت از طریق خواننده، وصل کردن کابل شارژ به پریز و انتظار برای باتری ها” href=”http://www.anl.gov/science-101/باتری ها” target=”_blank”>شارژ باتری باید یک تجربه یکپارچه برای کاربران باشد. هر مرحله به قابلیت همکاری بستگی دارد – تعامل بین شارژرهای خودروی الکتریکی و وسایل نقلیه.
ChargeX دارای سه گروه کاری است که بر تعریف تجربه شارژ، آزمایش قابلیت اطمینان و قابلیت استفاده آن و توسعه راه حل هایی برای کمک به بهبود این تجربه در مقیاس تمرکز دارند. این گروه های کاری قبلاً انتشارات مفیدی در این زمینه تولید کرده اند کدهای خطا و توصیه های پرداخت برای کمک به ساده کردن شارژ برای رانندگان. اکنون، کارگروه روش‌شناسی آزمون در کارگروه قابلیت اطمینان مقیاس در حال ایجاد چارچوب‌های تست قابلیت همکاری است.
دوبرزینسکی گفت: “بخشی از این کار به مدیریت کنترل و ارتباطات بین راننده، خودرو و عقب یا سیستم های کمکی مربوط می شود.” ما همچنین فن‌آوری‌های شارژ را با مشخص کردن نحوه کارکرد ارتباطات آنها و توانایی‌ها و تأخیرها ارزیابی می‌کنیم، آیا در خانه شارژ می‌کنید یا در مکان‌های عمومی یا نیمه عمومی مانند پارکینگ‌های فرودگاه.»
هنگامی که یک راننده وسیله نقلیه الکتریکی به برق متصل می شود، تمام فناوری های درگیر – برنامه، ایستگاه شارژ، سرور سیستم پرداخت و خود خودرو – همگی نیاز به ارتباط قابل اعتماد با یکدیگر دارند، صرف نظر از اینکه کدام شرکت آنها را ساخته است. اخیراً، این کارگروه سی شرکت‌کننده را به نمایندگی از تولیدکنندگان خودرو، توسعه‌دهندگان فناوری، سازمان‌های دولتی و گروه‌های منافع عمومی گرد هم آورد تا در مورد اینکه «عملکرد متقابل» به چه معناست و چگونه فناوری‌ها باید برای مطابقت با استانداردها آزمایش شوند، به اجماع برسند.
سام ترستون، رهبر کارگروه، مهندس برق در بخش حمل و نقل و سیستم های انرژی آرگون، گفت: “ما می خواهیم صنعت را به شدت درگیر نگه داریم، زیرا آنها هستند که این فناوری را می سازند.” در طول جلسه، ما به دقت به بازخورد آنها گوش دادیم تا واقع بینانه‌ترین معیارها را برای سناریوهای مختلف جمع آوری کنیم.»
دوبرزینسکی می‌گوید در حال حاضر، مجموعه‌ای از آزمایش‌های جامع برای مواردی که راننده ممکن است با آنها مواجه شود، وجود ندارد. «به عنوان مثال، اگر کارت‌خوان کار نمی‌کند و باید چند کارت اعتباری مختلف را امتحان کنند – یا نیاز به دسترسی به ویژگی دیگری در تلفن خود داشته باشند – و تا آن زمان زمان سیستم تمام شود یا وسیله نقلیه به حالت خوابیده؟ “
در حال حاضر، این کارگروه 16 دسته آزمون مختلف را مشخص کرده است که هر کدام زیرمجموعه سناریوهای آزمون دقیق خود را دارند. این سناریوها چیزی است که کاربر ممکن است در دنیای واقعی تجربه کند، از جمله طیف گسترده‌ای از تست‌های “مسیر شاد” و “مورد لبه”. ”برای مثال، چه ابتدا پرداخت کنید یا ابتدا روشن کنید یا از ویژگی های شارژ هوشمند استفاده کنید. ما به دنبال این هستیم که تا حد امکان از این سناریوهای منحصر به فرد عکس بگیریم.”
این کارگروه شامل موارد تست مربوط به مسائل تجهیزاتی مانند کابل های معیوب، از دست دادن سیگنال اینترنت یا قطع برق است. آنها همچنین موارد تشخیص شارژ را مورد بررسی قرار دادند – مانند اینکه چه اتفاقی می افتد اگر کاربر با یک کانکتور نیمه وارد شده یا یک قفل شکسته شروع به کار کند – و مسائل مربوط به انتقال نیرو که می تواند در شرایطی مانند تغییرات دما ایجاد شود.
ترستون گفت: “ما تمام 16 دسته تست را به طور کامل توسعه دادیم و تعامل از سوی همه حاضران در جلسه عالی بود.” “اکنون می دانیم که برای تکمیل کامل این سند چه کاری باید انجام دهیم.”
وی افزود: علاقه زیادی از سوی دست اندرکاران در ارائه این مقاله به گروه های فنی خود برای همکاری های آتی وجود داشت که بسیار هیجان انگیز بود.
سارا هیپل، مدیر برنامه استانداردها و قابلیت اطمینان در دفتر مشترک گفت: «قابلیت اطمینان در قلب یک تجربه مثبت شارژ EV است، و آزمایش مداوم برای اطمینان از قابلیت اطمینان کلیدی است. “کار کارگروه تست ChargeX برای شناسایی و اصلاح سناریوهای تست کلیدی به بهبود تجربه شارژ EV برای رانندگان امروز و آینده کمک خواهد کرد.”
پارامترهای تست ChargeX به تنظیم استاندارد در رویدادهای تست قابلیت همکاری، مانند مواردی که توسط CharIN، یک انجمن جهانی که به ارتقای استانداردها در زمینه سیستم‌های شارژ اختصاص داده شده است، سازماندهی شده است. CharIN گواهی و کنفرانس آمریکای شمالی در ماه ژوئن در کلیولند، اوهایو برگزار می شود. نمایندگان ChargeX از Argonne، آزمایشگاه ملی آیداهو DOE و آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر DOE برای کمک به هماهنگی، تعدیل و جمع آوری نتایج از بخش های آزمایشی تجویز شده Testival حضور خواهند داشت.
ترستون گفت: “ما در حال پر کردن شکاف بین اعضای صنعت و میزبانان رویداد در فضاهایی هستیم که آنها جمع می شوند.” “این جایی است که ChargeX واقعاً برتر است.”
آزمایشگاه ملی آرگون با انجام تحقیقات بنیادی و کاربردی پیشرو در تقریباً هر رشته علمی، به دنبال راه حلی برای مشکلات مبرم ملی در علم و فناوری است. Argonne توسط UChicago Argonne, LLC برای دفتر علوم وزارت انرژی ایالات متحده.
دفتر علوم وزارت انرژی ایالات متحده بزرگترین حامی تحقیقات پایه در علوم فیزیکی در ایالات متحده است و برای رسیدگی به برخی از مهم ترین چالش های زمان ما کار می کند. برای اطلاعات بیشتر مراجعه کنید https://energy.gov/scence.
