تغییر باتری ها می تواند ناوگان موتورسیکلت آسیا را پایدار کند

تعویض باتری می تواند بسیاری از مشکلات جهان را حل کند… به فناوری هوشمند، چراغ قوه، تلفن، اتومبیل، موتور سیکلت فکر کنید.

بیشتر از 122 میلیون موتور سیکلت در اندونزی، آنها را به محبوب ترین شکل حمل و نقل در این کشور تبدیل می کند. وجود دارد 72 میلیون در ویتنام؛ 21 میلیون در تایلند. هند و چین از جمله کشورهایی هستند که بیشترین موتورسیکلت را دارند.

Andri D. Setiawan از دانشگاه اندونزی در 360info می نویسد که آنها هزینه ها و فرصت ها را ارائه می دهند.

«ارزان و کارآمد، و بهتر در جاده‌های پر ازدحام بزرگ‌ترین شهرهای کشور، موتورسیکلت‌ها قیمتی هم دارند: همراه با سایر وسایل نقلیه جاده‌ای، منبع اصلی از انتشار گازهای گلخانه ای

دولت اندونزی قرار داده است اهداف بلندپروازانه تغییر به موتورسیکلت های برقی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، اما چالش های متعددی وجود دارد.

یکی شارژ مجدد باتری های موتورسیکلت است. این می تواند هزینه زیادی داشته باشد و دوچرخه را تا چهار ساعت از جاده خارج کند تا باتری کاملاً شارژ شود.

یک مدل جایگزین این است که باتری دوچرخه خود را شارژ نکنید، بلکه آن را با یک باتری کاملا شارژ شده در ایستگاه تعویض باتری جایگزین کنید.

پروژه آزمایشی تعویض باتری در تایلند آغاز شده است.

در اینجا ایده یک مطرح می شود باتری استاندارد برای دو چرخ ها می تواند یک تغییر بازی باشد.

اگر دوچرخه‌های برقی دارای باتری‌های استاندارد بودند، تعویض باتری به روشی مقرون‌به‌صرفه برای شارژ مجدد تبدیل شده است زیرا کاربران بیشتری را جذب می‌کند و چالش‌های آب و هوایی را برطرف می‌کند.

هم استانداردسازی باتری و هم پیشرفت در فناوری باتری می‌تواند پذیرش موتورسیکلت‌های تعویض باتری را تا حد زیادی افزایش دهد و سودآوری ایستگاه‌های تعویض باتری را افزایش دهد.

با این حال، صنعت تعویض باتری با چالش‌های متعددی از جمله پیچیدگی عملیات، مدیریت تقاضا، استانداردسازی و سرمایه‌گذاری زیرساخت‌ها مواجه است.

تعویض باتری هنوز در مراحل اولیه است و نیاز به تحقیق و توسعه بیشتر دارد.

یکی مطالعه اثربخشی سیاست‌های ترویج صنعت خدمات سودآور تعویض باتری در اندونزی را با استفاده از شاخص‌هایی مانند تعداد کاربران موتورسیکلت الکتریکی، کاربران تعویض باتری و سود ارائه‌دهندگان تعویض باتری بررسی کرد.

برای بررسی اثربخشی سیاست‌ها، سه رویکرد برای سناریوهای مختلف ایجاد شده است: کسب و کار معمول، نوآوری سریع و افزایش هزینه انرژی.

Business as Usual فرض می‌کند که قیمت پایه برق با نرخ ثابتی به افزایش خود ادامه می‌دهد و قیمت باتری کاهش می‌یابد.

Rapid Innovation نشان می دهد که افزایش قیمت پایه برق به دلیل افزایش پذیرش انرژی های تجدیدپذیر بیشتر از گذشته خواهد بود و ممکن است منجر به هزینه های سرمایه گذاری بالاتر برای نیروگاه ها شود. ممکن است نیاز به تقویت شبکه به دلیل ماهیت دوره ای آن وجود داشته باشد. اما پیشرفت در چگالی انرژی باتری، قیمت باتری را به میزان قابل توجهی کاهش خواهد داد.

افزایش قیمت انرژی به معنای افزایش غیرمنتظره قیمت برق به دلیل شوک در قیمت انرژی است.

در رویکرد اول، درآمد ارائه دهندگان تعویض باتری از هزینه های اشتراک به دست می آید. تجارت سرمایه بر است.

دولت اندونزی با الهام از پذیرش موفقیت‌آمیز موتورسیکلت‌های برقی در تایوان، می‌تواند از این صنعت با پول برای ساخت ایستگاه‌های شارژ عمومی، زیرساخت‌های تعویض باتری و مشوق‌های عوارض واردات حمایت کند.

بدون مداخله سیاست، تعداد موتورسیکلت های برقی بین سناریوهای نوآوری معمولی و نوآوری سریع تفاوت قابل توجهی ندارد. با این حال، در شرایط نامطلوب سناریوی افزایش قیمت انرژی، تعداد کل موتورسیکلت های برقی تقریباً 16 درصد کمتر.

این نشان می دهد که هدف دولت برای تولید 2.5 میلیون موتورسیکلت برقی تا سال 2025 احتمالا محقق خواهد شد، اما هدف 13 میلیون موتورسیکلت تا سال 2030 محقق نمی شود.

بازار تمایل دارد که موتورسیکلت های پلاگین را به موتورسیکلت های قابل تعویض با باتری ترجیح دهد، به طوری که سهم موتورسیکلت های پلاگین تنها در سناریوی افزایش قیمت انرژی کمتر است. با این حال، سهم موتورسیکلت های برقی در طول زمان در تمام سناریوها کاهش می یابد و سهم بازار موتورسیکلت های قابل تعویض با باتری به تدریج افزایش می یابد، اگرچه تا سال 2030 از موتورسیکلت های برقی پیشی نمی گیرد.

با افزایش قیمت برق، دوچرخه های تعویض باتری محبوب تر خواهند شد.

افزایش مداوم دوچرخه‌های تعویض باتری به سودآوری ایستگاه‌های تعویض باتری کمک می‌کند. جریان نقدی انباشته از ایستگاه های سوآپ در هر سناریو به رشد خود ادامه خواهد داد، که عمدتاً به دلیل قیمت باتری قابل تعویض است که بر اساس قیمت پایه برق است و حاشیه اضافه شده است. با افزایش قیمت برق، حاشیه فروش هر باتری جایگزین نیز افزایش می یابد.

افزایش قابل توجهی در موتورسیکلت های پلاگین با اجرای یارانه قیمت برق در سناریوی افزایش قیمت انرژی اتفاق می افتد که اهمیت این سیاست را به ویژه زمانی که سایر مزایای موتورسیکلت های برقی کاهش می یابد، برجسته می کند.

سیاست‌هایی با هدف پذیرش موتورسیکلت‌های قابل تعویض با باتری، مانند استانداردسازی باتری و پذیرش زودهنگام فناوری باتری قابل تعویض با چگالی بالا، بر تعداد موتورسیکلت‌های برقی تأثیر منفی می‌گذارد، البته تا حدی کم.

یارانه قیمت برق و مشوق های خرید اولیه تنها تاثیر مثبت اندکی بر تعداد موتورسیکلت های با تعویض باتری دارد.

اثر استانداردسازی باتری در طول زمان به نقطه اشباع می رسد، در حالی که تأثیر پذیرش اولیه به دلیل کاهش ماهیت نرخ نوآوری در ظرفیت باتری کاهش می یابد.

هرچه باتری های بیشتری تعویض شوند، جریان نقدینگی برای اپراتورها بهتر است. سیاست‌هایی که تعداد موتورسیکلت‌های تعویض باتری را افزایش می‌دهد، مانند ایجاد انگیزه در هزینه‌های خرید اولیه و پذیرش زودهنگام فناوری باتری، منجر به افزایش درآمد برای ایستگاه‌های تعویض باتری می‌شود.

با این حال، یارانه های برق جریان نقدی انباشته از ایستگاه های تعویض باتری را کاهش می دهد، احتمالاً به دلیل ساختار قیمت گذاری بر اساس هزینه تعویض باتری.

این شبیه‌سازی نشان می‌دهد که تعداد کاربران تعویض باتری با تعداد کاربران موتورسیکلت الکتریکی افزایش می‌یابد و در نتیجه سود بهتری برای ایستگاه‌های تعویض باتری به همراه دارد.

یارانه های برق به افزایش تعداد دوچرخه های تعویض باتری کمک می کند، اما جریان نقدی انباشته از ایستگاه های تعویض باتری را کاهش می دهد. هزینه های یارانه نشان می دهد که دولت باید منافع را متناسب با هزینه ها به دقت بررسی کند، به ویژه با توجه به افزایش نسبتاً اندک تعداد موتورسیکلت های برقی در مقایسه با سایر گزینه های سیاست.

صنعت خدمات تعویض باتری سیستم پیچیده ای است که شامل پیشرفت های تکنولوژیکی، زیرساخت ها، پذیرش بازار، سرمایه گذاری ها، مقررات و ذینفعان مختلف است. درک این پیچیدگی برای توسعه موفقیت آمیز آن ضروری است.

مدل سیستم و نتایج تحقیقات می‌تواند به عنوان یک مرجع ارزشمند برای سیاست‌گذاران دولتی باشد و به آنها کمک کند تا سیاست‌های مناسبی برای ارتقای پذیرش فناوری تعویض باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی، نه فقط موتورسیکلت‌های برقی طراحی کنند.

دولت می تواند سیاست هایی را با هدف ارائه باتری های جایگزین برای موتورسیکلت های برقی، به ویژه تولید کنندگان و ارائه دهندگان خدمات، اولویت بندی کند. این سیاست‌ها می‌توانند به طور موثر موانع کلیدی را برطرف کنند، مانند برد رانندگی و راحتی استفاده از موتورسیکلت‌های برقی قابل تعویض با باتری.

با اتخاذ این توصیه‌ها و درک پویایی و پیچیدگی‌های جایگزینی باتری، اندونزی می‌تواند به یک سیستم حمل‌ونقل پایدار و سبز نزدیک‌تر شود.

آندری دی. ستیواندانشیار سیاست فناوری در مهندسی سیستم‌ها، مدل‌سازی و شبیه‌سازی، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه اندونزی و عضو مدعو در فناوری، نوآوری و جامعه، گروه مهندسی صنایع و علوم نوآوری، دانشگاه فنی آیندهوون، هلند است.

در ابتدا در زیر پست شده است عوام خلاق از جانب اطلاعات 360™.